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鐵道部回應(yīng)京滬高鐵時(shí)速造假說 稱“不實(shí)”

來源：新京報(bào)     日期：2011-06-28         閱讀：2,486次

鐵道部回應(yīng)京滬高鐵時(shí)速造假說 稱“不實(shí)”

近日，有媒體引述鐵道部原副總工程師周翊民的說法稱，原鐵道部部長劉志軍在任期間稱高鐵時(shí)速可達(dá)350公里是造假，“想買時(shí)速300公里的車，跑350公里?！弊蛉眨袊こ淘涸菏?、鐵道部總工程師何華武表示，該說法不真實(shí)。昨日，鐵道部召開京滬高鐵新聞通氣會(huì)，11位官員及專家針對(duì)近期有關(guān)京滬高鐵的質(zhì)疑、爭議等進(jìn)行回應(yīng)。 已研制時(shí)速380公里列車 何華武說，我國在高速列車的制造上，通過“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，在掌握了時(shí)速200到250公里高速列車的技術(shù)基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速350公里的列車。以350公里高速列車技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，成功研制出380公里的新一代高速列車。 “實(shí)際上，在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，可以分兩個(gè)階段?！焙稳A武說，一個(gè)是引進(jìn)消化吸收，適應(yīng)性改進(jìn)，其標(biāo)志是實(shí)現(xiàn)250公里列車大量投入到2007年4月18日全國第六次大提速當(dāng)中。第二個(gè)階段是在適應(yīng)性改進(jìn)完之后，又進(jìn)行了大幅度的自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里。 京津城際證明“350公里” 何華武表示，已運(yùn)營的京津城際、滬杭高鐵一直是以350公里的時(shí)速。從目前投入運(yùn)營情況來說，充分證明了我國的動(dòng)車組列車滿足時(shí)速350公里安全運(yùn)行要求。對(duì)于京滬高鐵的一切驗(yàn)收都是按照350公里進(jìn)行的。并不是所謂的“引進(jìn)300公里，跑350公里”。 降速并非因?yàn)榘踩珕栴} 對(duì)于京滬高鐵降速降價(jià)，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，此舉并非因?yàn)榘踩珕栴}。他說，京滬高鐵運(yùn)營時(shí)速和開行方式的調(diào)整，主要是從適應(yīng)群眾需求、提高運(yùn)輸能力、提高經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)省成本等方面來考慮，不是因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)產(chǎn)生了安全問題而導(dǎo)致的。 何華武說，京滬高鐵初期開通運(yùn)營300公里的方案是合適的，隨著一些前提條件的變化，今后有跑350公里的條件。 熱點(diǎn) 關(guān)鍵詞：票價(jià) 學(xué)生購二等座七五折 京滬高鐵開通后，學(xué)生寒暑假持有效證件購買二等座可享七五折，不到420元，與時(shí)速250公里列車的二等座票價(jià)相當(dāng)。昨日，鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍回答票價(jià)的問題。 票價(jià)為何沒聽證 李軍說，這和已開行的其他高鐵票價(jià)產(chǎn)生過程一樣?！秲r(jià)格法》規(guī)定，經(jīng)營者可自定屬政府指導(dǎo)價(jià)、政府定價(jià)產(chǎn)品范圍內(nèi)的新產(chǎn)品試銷價(jià)格。根據(jù)政府價(jià)格決策聽證暫行辦法和價(jià)格聽證目錄，鐵路票價(jià)聽證的內(nèi)容是旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)率，但京滬高鐵開行的高速動(dòng)車組票價(jià)屬新產(chǎn)品的試銷價(jià)格，沒有涉及鐵路旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)率的調(diào)整，因此在運(yùn)營初期，可以不聽證。試運(yùn)營一個(gè)時(shí)期后，可由有關(guān)部門來決定是否聽證。 票價(jià)的基本依據(jù) 李軍說，高鐵根據(jù)價(jià)格法，綜合考慮建設(shè)運(yùn)營成本、社會(huì)承受能力及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格等因素制定票價(jià)，并報(bào)國家發(fā)改委和鐵道部備案。高鐵在定價(jià)政策權(quán)限內(nèi)，根據(jù)市場狀況可自主采取季節(jié)浮動(dòng)等靈活方式。是否浮動(dòng)、浮動(dòng)時(shí)間和幅度由高鐵公司確定。 關(guān)鍵詞：回報(bào) 投資回收期不會(huì)很短 王勇平說，京滬高鐵可研報(bào)告批復(fù)總投資2209億元，最終實(shí)際概算正在清理。與其他國家重大基礎(chǔ)設(shè)施一樣，它的投資回收期不會(huì)很短。高鐵在投資回報(bào)的定位上，是保本微利?？紤]到沿線經(jīng)濟(jì)活躍、客流量旺盛，對(duì)京滬高鐵經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)期表示樂觀。 針對(duì)已運(yùn)營的京津城際鐵路、武廣高速鐵路、滬寧城際高鐵，王勇平認(rèn)為，正如預(yù)測一樣，客流增長快，效益符合預(yù)期。其中，武廣高鐵1至5月發(fā)送量同比增94%，收入增68%。 對(duì)于上市，王勇平表示，可能要根據(jù)運(yùn)行情況和效益，上市的可能性存在，但還沒有時(shí)間表。 關(guān)鍵詞：競爭 高鐵民航應(yīng)積極競爭 王勇平說，京滬高鐵開通后，與民航的競爭確實(shí)存在。京滬高鐵的開通，在這一區(qū)域的整個(gè)交通格局中增加了一個(gè)強(qiáng)有力的新運(yùn)輸工具，應(yīng)該以積極的態(tài)度來看待這次競爭。通過競爭，提升自身服務(wù)水平和技術(shù)質(zhì)量，以及降低運(yùn)營成本，最終受益的還是廣大乘客。 王勇平舉例說，青藏鐵路開通前夕，曾有專家預(yù)測其開通之時(shí)，就是民航線路關(guān)閉之時(shí)，但5年過去了，青藏鐵路運(yùn)輸旺盛，民航客流也旺盛。形成合力的交通格局可以刺激拉動(dòng)旅客需求。 聲音 季伯文（法國國際新聞電視臺(tái)北京分社記者） 法國修一條高鐵四五年 2000年，法國人季伯文第一次來中國，在復(fù)旦大學(xué)留學(xué)，假期他踏上上海到貴陽的火車?！安煌诜▏淖巫⒅厮矫苄裕蚁矚g中國火車可以隨意打牌、聊天?！奔静幕貞?，在火車上38個(gè)小時(shí)才到貴陽。昨天，季伯文來京滬高鐵體驗(yàn)?！?0年間，從綠皮火車發(fā)展到時(shí)速300多公里的動(dòng)車，非常了不起?！奔静恼f。 季伯文說，在法國，修一條高鐵需要四五年，而京滬高鐵僅用3年完成。季伯文對(duì)中國的工程師很贊嘆。他說，中國能在這么短時(shí)間內(nèi)消化吸收動(dòng)車組技術(shù)，是奇跡。 【乘車指南】 6月30日北京首發(fā)14列 6月30日北京開行京滬高鐵始發(fā)列車14列。7月1日開行列車72對(duì)，自7月2日起開行75對(duì)，滿圖運(yùn)行。 7月1日起開行“最遠(yuǎn)車次” 7月1日起，在京滬高鐵上將開行距離最遠(yuǎn)的車次北京南至福州的D301/2次，經(jīng)由京滬高鐵、滬杭高鐵、筧橋、滬昆、蕭甬、杭深線運(yùn)行?？缭奖本⒑颖?、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建八個(gè)省市。每小時(shí)250公里，全程13小時(shí)36分。較目前開行的直達(dá)特快列車Z59/60次縮短6小時(shí)、快速列車K45/6次縮短近9小時(shí)。 京滬高鐵車次表 車次 時(shí)間 站點(diǎn) G1次 15：0020：09 北京南上海虹橋 G151次 15：3021：00 北京南上海虹橋 G19次 16：0020：55 北京南上海虹橋 G153次 16：1021：40 北京南上海虹橋 G155次 16：1521：45 北京南上海虹橋 G157次 16：3822：00 北京南上海虹橋 G21次 17：0021：55 北京南上海虹橋 G159次 17：0522：35 北京南上海虹橋 G161次 17：2522：47 北京南上海虹橋 G163次 17：3923：01 北京南上海虹橋 G165次 17：5723：27 北京南上海虹橋 G39次 16：2622：45 北京南杭州 D237次 20：4022：50 北京南濟(jì)南西 G215次 17：0721：14 天津西上海虹橋